謝瑞麟珠寶集團父子爭權 企業未來迷茫

　　資本市場從來不乏精彩戲碼。國美電器(2.52)控制權爭奪戰剛剛塵埃落定，香港珠寶企業又爆出一起父子爭權事件。香港謝瑞麟(7.52)珠寶集團創始人謝瑞麟向其子謝達峰發出傳訊令狀，預備討回此前信託給後者的股權。

　　10月5日，謝瑞麟珠寶(國際)有限公司(00417.HK)向港交所作出自願披露，稱公司創辦人謝瑞麟於9月28日就約67%的公司股份所有權進行索償，並已經向該部分股份持有人，即其子謝達峰和兩家關聯公司發出傳訊令狀。

　　這是繼2008年謝瑞麟與謝達鋒父子雙雙入獄後，二人之間首次公開發生衝突。值得一提的是，發佈這項公告的集團現任主席則是謝達峰之妻邱安儀。

　　父子爭權

　　查閱謝瑞麟上市公司過往財報不難獲悉，謝達峰持有的股份分別是於1999年至2000年從瑞士銀行收購而來。

　　1998年，因投資樓市失敗，謝瑞麟不得以將約49%的股份抵押給瑞士銀行。2000年，謝瑞麟正式被頒破產令，其名下約18%的股份也面臨被出售。謝達峰經過努力爭奪，順利購得原謝瑞麟名下的這部分合計67%股份。

　　但在謝瑞麟看來，謝達峰實質上並不擁有此部分股權，公司真正的控制權應該屬於自己。在2010年9月28日遞交香港法院的入稟狀中，謝瑞麟稱，早在2000年及2004年就與謝達峰達成協定，謝達峰僅是股份的託管人。

　　謝瑞麟認為，謝達鋒以信託人身份接受有關股份，須就股份向他交代賬目；並指謝達峰的兩家關聯公司Partner Logistics和Blink協助謝達峰違反託管人的誠信責任。他要求法院頒令被告人將股份交還，並在交代賬目後賠償其相關損失。

　　香港凱基證券投資顧問部分析員蔡鐵康在接受《中國經營報》記者採訪時透露，在2004年謝瑞麟本人破產令解除以後，其就曾嘗試向兒子要回股權，但隨後的一系列危機事件讓討要受阻。

　　蔡鐵康所說的「危機」，是指2005年時，謝瑞麟集團爆出公司高層非法向旅行社提供近1.7億港元回扣，且逃稅2000多萬港元，為此，謝瑞麟、謝達峰父子等高層遭到調查，甚至2008年一同入獄。謝達峰妻子邱安儀接手謝瑞麟家族事業。

　　2009年底，謝瑞麟因在獄中表現良好，獲得假釋。這位曾經的「珠寶大亨」甫一出來，就將索要股權事件提上案頭。而被索要對象謝達鋒此時仍在獄中。

　　謝瑞麟上市公司策劃部一位郭姓小姐對記者稱，目前事件並沒有新進展。她稱，如果有任何重大發展，公司會在適當的時候另行刊發公告作出披露。

　　衝突已久

　　謝瑞麟、謝達峰父子不和早已是公開的秘密。最大的分歧來自於雙方的經營理念。

　　謝瑞麟，廣東南海人，現年74歲。撿破爛白手起家，靠著沒日沒夜的流汗、大膽抓住機遇打造起一個王國。

　　其子謝達峰，標準「富二代」，美國波士頓大學畢業，1994年返港跟父親學習打點家族生意。在這位先後獲得工商管理、數學學士學位及文學碩士學位的兒子眼裡，父親的經營理唸過於陳舊保守，他力主對公司進行徹底改革，著重現代化管理。

　　自2000年謝達峰接任公司主席開始，父子之間的嫌隙就越來越深。這位進取心強的年輕「海歸」，推崇高端路線。他甚至更改了公司品牌名稱，用「TSESUILUEN(TSL)」——這樣一個西化的名稱替代了父親沿用37年之久的「謝瑞麟」三個字。

　　在公司經營模式上雙方也有分歧。謝瑞麟集團作為第一批進軍內地的香港珠寶商，謝瑞麟本人一直主張授權特許經營，在短時間內佔據市場，迅速回籠資金。而謝達峰堅決反對，他認為特許經營店難以監督，一旦出事，公司的品牌和長遠利益得不償失。

　　為了更好的貫徹自己的主張，在坐穩謝瑞麟珠寶集團董事局主席位置後，謝達峰還在集團內部進行大刀闊斧的改革，他將同學、　好友、妻侄相機安排進集團，讓整個董事局全部換血。這番博弈之後，謝達峰完全掌控了謝瑞麟珠寶集團。

　　2004年破產令解除之後，原本滿懷希望重返公司管理層的謝瑞麟，卻被謝達峰拒絕進入董事會，僅僅為其安排了一個顧問職務。

　　2005年，謝瑞麟集團爆出虧空公款一事；香港廉政總署追查下去，又一併帶出向旅行社非法回佣等事，這些最終至謝瑞麟父子 　　　2008年入獄。謝瑞麟被判刑3年3個月，謝達峰更是8罪並罰，判囚5年。

　　父子入獄後，謝達峰之妻邱安儀臨危受命擔任董事會主席，謝達鋒任職時期提攜的波士頓大學校友黃岳永任公司副主席(2010年2月黃辭職)。業界普遍認為，以此二人為首的謝瑞麟新一代管理層秉承的是謝達峰時期主導的經營理念。

　　此前，黃岳永在接受採訪時候多次提及，公司眼下最大的問題是面臨兩代交接問題，即上一代以傳統、低成本、「薄利多銷」營銷的 　手法已難以維持，而新一代人要為企業帶來新的經營理念，否則，遲早會被更廉價的對手所淘汰。

　　企業未來迷茫

　　謝瑞麟很早就被封為香港的「珠寶大王」。早在2008年入獄前，謝瑞麟就通過其律師向媒體傳達：「以後會東山再起、再次打天下。」此番一出獄，謝瑞麟更是積極走動，密切關注珠寶業行情。目前其正替一間珠寶廠打工。

　　而鄭重發起股權討要這一行為，更被外界視為是謝瑞麟準備回歸商界、「東山再起」的信號。

　　謝瑞麟公司沒有解釋謝瑞麟此次向謝達峰討要股權，是否是為了重掌公司大權、以及此事會否影響到管理層的變動。

　　在此前的公告中，謝瑞麟公司現主席、謝達峰妻子邱安儀稱「該事宜對本公司而言並不構成對股價有重大影響之發展」，她強調，謝瑞麟公司或其任何董事並沒有被列為此次訴訟的任何一方。

　　不過，多位業界人士看來，剛剛站穩腳跟的謝瑞麟集團很有可能再度風雨飄搖。

　　香港凱基證券投資顧問部分析員蔡鐵康認為，謝瑞麟雖然並不是董事會成員和管理層，但是一旦變身控股股東，他就可以通過在股東大會表決等方式，來左右公司重大事件的方向。只要其行為沒有造成對中小股東的絕對傷害，董事會是無權更改其決定的。

　　凱亞律師事務所公司法務部執業律師高卓持此觀點。他預測，一旦法院判定拿回股份，謝瑞麟很可能會提出動議改組董事會，並且按照自己的理念去經營公司。「這和黃光裕事件有很大不同，謝瑞麟控股股東的股份接近70%，家族企業的色彩更加濃郁。」

　　父子經營理念的再度激烈衝撞很可能讓剛剛走出困境的謝瑞麟珠寶再次陷入泥潭。(中國經營報)

13個中國品牌國產香煙中鉛、砷和鎘等重金屬成分含量超標

　　日前，在澳大利亞舉行的第九屆亞太煙草和健康大會上，研究者理查·奧康納發表報告《中國銷售的香煙：設計、煙度排放與重金屬》指出：13個中國品牌國產香煙中鉛、砷和鎘等重金屬成分含量超標，其含量與加拿大產香煙相比，最高超過3倍以上！

　　與此同時，中國煙草業管理者和生產者則群起反擊稱：報告不科學，這是跨國煙草公司為進一步擴展中國市場製造輿論聲勢。

　　針鋒相對的背後，中國煙草業到底掩蓋了多少不為人知的真相？一場針對體系化監管的全方位調查也由此展開。

　　監督不力 源於體制之失

　　煙草專賣局和煙草公司兩塊牌子一套人馬，行政職能和經營職能在實際運作中往往混為一體

　　本次事件中提出了一個概念：重金屬超標。

　　對於行業來說，重金屬超標絕對不是一個新鮮詞，而它的產生主要來自於兩方面：一是土壤，比如跟隨污水、城市廢棄物進入土壤的重金屬會導致煙草在種植過程中重金屬含量超標；此外就是人為添加，比如在香煙加工過程中會使用香精、香料，並有可能會與機械產生接觸。有研究表明，如果重金屬超標，在煙葉燃燒過程中產生的煙焦油、一氧化碳、芳香烴和重金屬等易造成人體的慢性中毒。

　　而奧康納在報告中指出，中國13種重金屬超標的香煙品牌為：白沙、大前門、都寶、紅雙喜、黃金葉、Happiness (吉慶)、紅河、紅金龍、紅梅、紅旗渠、紅塔山、石林、壹枝筆。至於重金屬超標的原因，他認為是由煙葉生長的土壤帶入，而非在加工過程中的人為添加。

　　據記者瞭解，香煙中究竟含有多少重金屬可被視為超標，國際上至今並未有明確的標準，奧康納所引用的只是將加拿大香煙作為參考標準。於是此報告一出，就引發了中國煙草業的「自衛反擊戰」。

　　《中國經營報》記者從國家煙草專賣局瞭解到，目前該局的態度是「盡快核查報告的真實性」，而核查之責將交由煙草專賣局下屬的科技司負責。

　　國家煙草專賣局科技司副司長王獻生指出，目前證實被列入超標名單的13個品牌中已經有3個品牌於兩年前退市。「目前關於香煙重金屬含量的標準，不僅中國沒有，國外也沒有，加拿大人的報告並不科學。」

　　川渝中煙和雲南紅塔集團的人士也不約而同地向記者表示，目前經過新一輪整合之後，中國煙草在種植和生產環節沒有加入重金屬的可能，而且所有的香煙生產均受到煙草專賣局的監管。「來自國外的這份報告純粹是為了打擊中國煙草業，為海外煙草企業大規模入華製造機會。」

　　但是，在一些業內人士看來，中國煙草此次的反擊無疑是「掩耳盜鈴」。不僅調查不應由煙草專賣局主導，對煙草企業的檢測也不應該由煙草專賣局來操控。

　　「目前煙草專賣局和煙草公司屬於是兩塊牌子一套人馬。」四川煙草系統的一位人士向記者證實，煙草專賣局的行政職能和煙草公司的經營職能在實際的運作中往往是混為一談的。「因此所謂中國煙草監督其實形同虛設。」

　　據記者瞭解，中國煙草專賣局與煙草總公司屬於政企合一的現狀，儘管在創立初期對統管國家煙草市場、增加財政收入曾起到一定作用，但隨著中國社會主義市場經濟發展，這種政企不分的管理體制的弊端越發凸顯。

　　中國控煙辦主任楊功煥認為，目前煙草行業「自檢自測」模式並不利於監管，消費者對煙草的具體成分以及燃燒後會產生哪些物質知之甚少，亟須引入第三方檢測機制予以監督。

　　據瞭解，以歐、美、日等各國為例，其煙草監管機構都為獨立第三方機構承擔。而來自中國質檢系統的信息顯示，他們並沒有檢測煙草質量和含量的設備及權力，目前的國家煙草質檢中心和各省的質檢站其行政主管單位正是煙草專賣局。

　　煙草專賣局=煙草企業保護傘？

　　煙廠的收入中四分之三都是稅金，而煙草專賣局和煙草公司這樣的「商業」企業中四分之三都是利潤

　　煙草系統監管的混沌局面主要是源於背後複雜的利益驅使。

　　「煙草專賣局和煙草公司即是煙草企業的控制人，他們不僅控制著煙草銷售，同時又肩負著行政監督的職能。」四川大學經濟學博士胡良宇曾經做過一份中國煙草行業的現狀調查，他發現整個煙草的行業利潤分配中，國家稅收佔40%、生產企業10%、零售終端佔10%，而其餘的40%則幾乎全部為煙草專賣局和煙草公司所得。「在這種情況下，規模就是效益，本為煙草行政監督身份的煙草專賣局最後卻成為了煙草企業的保護傘。」

　　貴州一位煙草工廠的財務科負責人給記者算了筆賬：假如一包煙的生產成本是10元(包括原材料、人工)，加上消費稅和增值稅及城建稅、教育附加等，這包煙煙廠要繳納的稅是8.5元左右。在銷售環節，由於所有的煙都要調撥到煙草公司進行加價批發，這一環節還有近0.9元的差價增值稅，這還不包括採購煙葉，省市煙草公司批發給區縣煙草公司再批發給零售商戶等環節的稅。「10元成本的香煙僅僅各種稅相加成本就要在20元了，再加上多個批發零售環節利潤，這包煙在零售終端的售價至少在28元以上。」

　　據2007年統計，全國煙草業實現利稅3880億元，而國家稅收總收入為49442億元，煙草業貢獻的稅額佔國家總稅額的近8%，而在消費稅上調之後，每年煙稅將新增超過600億元。

　　「雖然貢獻稅收巨大，但產煙的要比賣煙的窮許多。」胡良宇說，煙廠的收入中四分之三都是稅金，而煙草專賣局和煙草公司這樣的「商業」企業中四分之三都是利潤。「在中國煙草專賣體制下，煙廠還要給煙草公司促銷費、補點費、打假費等，甚至還有些行業潛規則費用。」

　　來自統計部門的數據顯示，2008年湖南卷煙工業利潤40億元，商業利潤是48億元左右，2008年全國煙草商業利潤是煙草工業利潤的1.6倍。而2009年全國省級煙業的增長超過兩位數。

　　「國家曾針對煙草公司直接增加稅收，顯然是看到了煙草的利潤主要集中在他們身上。」上述貴州煙草工廠人士表示。

　　「煙財政」 從利益之爭到利益失控

　　煙草業已經與房地產業一樣成為中央和地方爭奪的焦點

　　有數據顯示，中國煙民超過3億人，整個中國煙草行業擁有5000億元資產和6000萬從業人員，貢獻著近5000億元的稅收。顯然，在這樣巨大的蛋糕面前，煙草業已經與房地產業一樣成為中央和地方爭奪的焦點。

　　「國家以提高消費稅來增加財政收入，這就產生中央和地方利益之爭。」雲南財經大學財稅研究所所長張麗華告訴記者，特別是在「煙財政」依賴度最高的雲南，利益之爭尤其明顯。

　　據瞭解，「煙財政」一度佔據云南地方財政收入的70%，由於消費稅是中央稅種，提高消費稅後，地方稅也相應降低，而雲南為了爭取中央財政的「返還」，還特別加大了在無公害煙葉上的種植力度以申請中央對產業升級的扶持資金。

　　記者瞭解到，身為「煙葉大省」，雲南幾乎每個地市州都有專門負責煙業的副縣長，「他們不僅可以向上面要產業政策，還可以要土地，甚至在所轄範圍內對煙葉生產銷售有生殺大權，可以規定當地的煙草經銷商，只能到本地的煙草專賣局購買本地香煙，決不允許躥貨。」

　　「其實，煙草業的特權在每個省市都大同小異。」上述四川煙草系統人士告訴記者，由於所貢獻的稅收巨大，煙草專賣局還在各地設立大片的煙草物流基地，有的甚至佔地上千畝，「除了自用之外，部分出租，收益巨大。」

　　而在中國煙業重金屬超標事件發生後，業界也更將矛頭指向了中國煙業的管理機制。

　　「產購銷和監管分離，已經被煙草專賣局和煙草公司的上級主管單位工業和信息化部列入了議事日程。」四川省發改委人士告訴記者，煙草業發展的現狀已經要求出現一個更為科學的監管、銷售、服務體系與之相適應。

　　據瞭解，關於中國煙草業的體制改革，如何做到更為明確的政企分開，國家發改委、工業和信息化部等已作了多次探討，有望近期形成統一意見。

　　在胡良宇看來，關於重金屬超標的報告對中國煙草業來說是一種鞭策。「在衛生部出台法規實施室內全面禁煙之前，中國煙草業也應該有自己的改變，而不是尋找種種藉口。」(中國經營報-張明)

城市軌道交通未來十年投資有望超3萬億

　　「十五」期間，公路、港口得到快速發展，「十一五」鐵路建設發展迅速。城市軌道交通則將成為「十二五」期間基礎建設投資的新貴。

　　據悉，隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。近日，中金公司發佈研究報告稱：「預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。」

　　長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯後，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低於平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。

　　中金公司分析稱：「城市軌道交通建設區域特徵顯著，一二線重點城市將顯著受益。」截至目前，我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃。區域上看，這些城市仍主要集中在環渤海、長三角、珠三角等經濟發達區域，三個重點區域2020年新增里程佔全部比重達65%以上，其中，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。

　　中國最早的城市軌道交通並非做公共交通之用，完全是處於戰備的考慮，並非民用。中國真正用於解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運行，此後廣州也開始了嘗試建設城市軌道交通。截至2000年，中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通，營運里程不超過163公里。

　　2002年以後中國城市軌道交通營業里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市，增長原因之一還來自奧運會、世博會和亞運會三個標誌性事件。北京在奧運會開幕之前，集中投入4條線路，超過80公里地鐵線路，運營里程數超過了過去1980至2007年27年間投入運營地鐵線路的70%，上海在世博會以前共計投入運營里程達到410公里，躍居世界第一，廣州2009年、2010年兩年投入運營里程也將超過過去10年的總和。

　　即便如此，從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運量佔整個公共交通客運量比例來看，我國城市城市軌道交通的建設還遠遠不夠。

　　截至目前，根據統計的36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年將投入3.3萬億，年均達2700億元，我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。

　　從區域分佈上看，截至2020年，新增營業里程中，長三角佔比25%，環渤海佔比24%，珠三角佔比16%，三者之和佔據新增營業里程的65%。目前，已有28個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批，另外有8個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。

　　從產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建築施工、建材及特殊機械的需求。據瞭解，城市軌道交通建設領域准入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建築施工企業將很大程度上受益。(證券時報-劉莎莎)

武廣高鐵牽動千億級產業資本轉移

　　「一體化區域經濟將是『高鐵時代』的真實寫照。」武廣高鐵沿線一條「黃金經濟帶」正在形成，對中部崛起和泛珠三角發展都起到帶動作用。

　　借力武廣高鐵，泛珠三角正加速融合。

　　9月26日，記者在深圳北站的建設工地現場看到，作為武廣高鐵和廣深港客運專線一個樞紐站，深圳北站的建設已接近完工。記者瞭解到，廣深港客運專線建設正在加快推進，預計在明年初開通廣州南至深圳北段。

　　廣深港客運專線預計在2012年9月開通至福田站，2015年開通至香港。9月28日，湖南省政府顧問、湖南師範大學教授朱翔在接受本報記者採訪時表示，廣深港客運專線廣深段年底開通，意味著港粵湘鄂之間將進入高鐵連接時代。

　　如果說武廣高鐵是手臂，那麼廣深港高鐵就是手掌，而位於番禺的廣州南火車站則是手腕，兩條高鐵在此接駁，泛珠三角自此長「臂」善舞，港粵湘鄂自此進入四小時經濟圈。

　　「武廣高鐵或將牽動千億元產業轉移，形成『港粵湘鄂四小時經濟圈』和『武廣經濟線』，必將帶來更多人才在沿線就業發展。」朱翔向本報記者稱，在武廣高鐵的串聯下，粵港順勢拓展內陸的腹地資源，長株潭加速融入泛珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力也從長江蔓延到沿海。

　　朱翔表示，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。隨著武廣高鐵的通車發展，港粵湘鄂城市群將加速融合。

　　高鐵托起「武廣新城」

　　總建築面積達48.6萬平方米的廣州南站位於廣州市番禺區，像一片巨大的芭蕉葉，又像一隻展翅欲飛的白色大鳥，作為鐵道部和廣東省合作加快鐵路建設的重點工程之一，是武廣高速鐵路的重要組成部分。

　　9月25日開始，鐵路廣州南站、廣州東站和廣州站與廣州地鐵1號線、2號線實現無縫銜接。至此，到達廣州南站難的問題得到解決。

　　「自從武廣高鐵開通後，村裡新開了好多餐館、旅店，原來村裡沒有公共電話，現在安裝了很多。」隨著人流量的加大，位於廣州南站旁的鐘村鎮石壁村 的面貌正在改變。廣州南站地區管委會辦公室主任崔勇向本報記者介紹，一個關於廣州南站、包括石壁村在內的地區規劃正在廣州市發改委層面討論形成。

　　武廣高鐵改變的不僅僅是石壁村。其沿線依高鐵而建、因高鐵而旺的城市正紛紛興起。

　　在韶關，正在規劃以武廣客運專線韶關站為核心的「芙蓉新城」，該新城規劃總面積約20平方公里，承載人口約25萬人，總投資達1000億元左右，將在10年內基本成型，成為韶關未來的行政、交通、旅遊休閒和金融中心。

　　「我們將通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚此地。」廣東省韶關市發展和改革局總經濟師巫錦國介紹。

　　在武廣高鐵韶關站坐落的韶關市武江區，「高鐵經濟帶」建設正如火如荼。據武江區委書記蘇力介紹，武江區將以武廣高鐵為依託，以芙蓉新城與西河商圈為「兩輪」，形成「一城一圈一帶」的發展格局。

　　武廣高鐵郴州西站位於郴州市經濟開發區內。郴州的礦產資源潛在價值超過1萬億元，但一直處於長株潭城市群和珠三角城市群的邊緣區域。

　　「武廣高鐵讓我們對外合作與交流方便了很多。以前有人來看場地，開車要4個多小時，現在坐高鐵直接就過來了。」台灣偉晟電子駐郴州加工廠廠長嚴小波告訴記者。

　　偉晟電子主要業務是生產手機配套零配件，和其他台資企業一樣，其在內地的投資也經歷了產業的梯度轉移。在2002年第二次產業梯度轉移時，偉晟選擇了郴州。

　　與郴州同處武廣沿線的韶關也曾遭遇一樣的尷尬。在珠三角與長三角的競爭中，韶關的腹地劣勢越來越明顯，產業升級和空間拓展受到限制。如今，韶關2小時車程範圍內，北有武漢國際機場，南有廣州新白雲機場(9.55)，極大拉近了與長株潭、珠三角的距離。

　　廣東省韶關市發展和改革局總經濟師巫錦國認為，當地與長株潭城市群、武漢城市圈合作不斷加深，必將推進韶關工業結構調整，加快產業轉移步伐。

　　產業鏈延伸的張力

　　伴隨著武廣高鐵的開通和廣深港高鐵的穩步修建，連接中國內地與東南沿海的高速鐵路正成為中部省份吸引港澳粵投資的最新利器。

　　湖北省副省長田承忠9月9日在廣州舉行的「2010鄂港(粵)經貿合作洽談會」新聞發佈會上表示，武廣高鐵的開通大大提升了中部地區的競爭力，促進了湖北等中部省份跟香港、珠三角地區之間的融合。

　　田承忠說，高鐵時代的到來，對於中部省份的對外開放，對於中部地區密切跟香港的聯繫，對於不同方位之間的交流、企業之間的交流，提供了一個快速便捷的通道。

　　「珠三角正在大張旗鼓地進行產業轉型升級。武廣高鐵加深了湘鄂作為珠三角產業腹地的作用，擴大了珠三角產業鏈延伸的張力。」朱翔表示，粵港要發展現代服務業和先進製造業，在這條產業鏈的上端，湘鄂就有很大的發展空間。

　　在高鐵帶動人流、物流、資金流的同時，產業鏈開始依託高鐵「佈局」，比亞迪工廠落戶長沙就是一個鮮活的案例。

　　9月30日，在參觀了比亞迪在深圳的研發製造基地等地後，「股神」巴菲特在長沙出席了比亞迪10MW儲能電站簽約儀式、1000輛電動大巴簽約儀式和比亞迪電動大巴下線儀式，並參觀了比亞迪在長沙的工廠。

　　記者瞭解到，比亞迪之所以把工廠建到長沙，就和武廣高鐵有莫大的關係。比亞迪目前在深圳、西安、長沙建立三大生產基地，將韶關作為國內最大的試車場和汽車零配件生產基地，便是分別依託鄭西高鐵和武廣高鐵兩條「黃金」通道。

　　據瞭解，比亞迪長沙項目是一個集電動大巴、客車底盤及轎車生產於一體的新基地，將實現產電動大巴5000台、客車底盤10000台等目標。而比亞迪韶關項目試車場總佔地面積2.5平方公里，建成後可為中國及亞太地區提供國際一流標準的試驗、研發、測試等服務。

　　如果說以前京珠高速是韶關發展的毛細血管，那武廣高鐵則是韶關發展生命線。韶關市粵北工業開發區管委會副主任吳岳朋表示，比亞迪佈局韶關和長沙，武廣高鐵「功不可沒」。

　　「此前，比亞迪高層還只是決定在韶關投資15億元建試車場，但去年年底武廣高鐵開通之日，比亞迪高層乘坐高鐵體驗後，當晚便在韶關拍板：追加投資15億元在韶關建立零配件生產基地。」吳岳朋介紹。

　　自高鐵開通以來，東莞-韶關產業轉移園的招商引資勢頭表現強勁。2010年一季度，園區簽約項目34個，同比增長750%，投資總額達22.3億元，增長873%。

　　「以前招商頗不容易，而現在客商坐高鐵找上門來。」吳岳朋說，來自香港、廣東珠三角地區的客商尤其多一些。

　　區域發展黏合劑

　　「一體化區域經濟將是『高鐵時代』的真實寫照。」朱翔表示，武廣高鐵沿線一條「黃金經濟帶」正在形成，通過鄂湘粵三省20多個城市及全線的25個車站，對「中部崛起」和「泛珠三角」區域經濟發展有非常重要的拉動作用。

　　鐵道部新聞發言人王勇平說，武廣高鐵沿線經過的是大、中、小城市密佈的城市群，在這條鐵路的串聯下，它們就像一條一千多公里的商業走廊，一條嶄新的經濟帶——「武廣經濟帶」將很快形成。

　　據廣鐵集團有關負責人介紹，武廣高鐵通過改變人流、物流格局，帶動了交通業、房地產業、旅遊業、物流業及相關產業的發展，促進了社會經濟結構和地域文化的整合交融，推動了沿線城市的同城化進程。

　　這位負責人表示，武廣高鐵大大縮短了沿線城市間的時空距離，使華中與珠江三角洲、港澳地區的經濟社會聯繫和交流更加密切。

　　朱翔認為，武廣高鐵開通半年多以來，促進了珠三角地區經濟從勞動密集型傳統產業向資金密集型現代工業的轉化，並使「泛珠三角」區域內各省區經濟結構互補，加速了鄂湘粵及周邊地區的合作，以及區域經濟的協調發展。(21世紀經濟報導-鐘良)

中國100個城市房價排行榜

　　《2010年中國城市房價排行榜》日前在杭州揭曉，杭州房價躍居榜首，北京緊隨其後位居亞軍。

　　這是 「宜居城市研究室」第五次發佈中國城市房價排行情況，統計樣本城市總量為110個。

　　從統計數據來看，1-6月份，房價繼續保持了快速的增長勢頭，排名前20個城市均價均超過8500元/平方米。其中，浙江城市佔據六席，廣東和江蘇城市各佔三席。

　　北京四環房價逼近3.5萬

　　北京總體房價環比微跌0.4%，但四環內依然看漲。7月22日，北京市統計局、國家統計局北京調查總隊聯合公佈，6月份北京市房屋銷售價格指數環比下降0.4%，其中四環以內、五環至六環之間售價仍持續上漲，四環至五環以及六環以外的商品住宅期房價格則出現下降。

　　北京房價位居亞軍

　　《2010年中國城市房價排行榜》日前揭曉，杭州房價躍居榜首，新房均價達25840元/平方米，創歷史最高，北京以22310元/平方米緊隨其後，上海新房均價下降至19168元/平方米位列第三，廣州以12560元/平方米位列第八。

　　《2010年7月中國城市房價排行榜》

　　排行 城市 新房均價(元/平方米)

　　1 杭州市 25840

　　2 北京市 22310

　　3 上海市 19168

　　4 溫州市 18854

　　5 三亞市 18319

　　6 深圳市 16978

　　7 寧波市 13438

　　8 廣州市 12560

　　9 南京市 12016

　　10 舟山市 10500

　　11 紹興市 10105

　　12 珠海市 9747

　　13 大連市 9678

　　14 廈門市 9660

　　15 蘇州市 9103

　　16 台州市 8967

　　17 青島市 8962

　　18 天津市 8958

　　19 南通市 8950

　　20 福州市 8666

　　21 湖州市 8220

　　22 哈爾濱市 7939

　　23 無錫市 7843

　　24 佛山市 7822

　　25 濟南市 7760

　　26 泉州市 7680

　　27 嘉興市 7587

　　28 海口市 7288

　　29 東莞市 7023

　　30 成都市 6630

　　31 合肥市 6255

　　32 鄂爾多斯市 6220

　　33 武漢市 6196

　　34 南寧市 6137

　　35 唐山市 6098

　　36 昆明市 6006

　　37 金華市 6000

　　38 中山市 5988

　　39 煙台市 5835

　　40 重慶市 5720

　　41 日照市 5700

　　42 鄭州市 5689

　　43 惠州市 5649

　　44 宜昌市 5637

　　45 太原市 5635

　　46 揚州市 5630

　　47 南昌市 5573

　　48 長春市 5445

　　49 蘭州市 5440

　　50 西安市 5398

　　51 威海市 5363

　　52 長沙市 5339

　　53 常州市 5302

　　54 江門市 5205

　　55 鞍山市 5150

　　56 秦皇島市 5114

　　57 漳州市 5110

　　58 泰安市 5100

　　59 廊坊市 5090

　　60 鎮江市 5052

　　61 承德市 5016

　　62 瀋陽市 4980

　　63 呼和浩特市 4920

　　64 石家莊市 4874

　　65 桂林市 4865

　　66 泰州市 4830

　　67 柳州市 4822

　　68 大慶市 4814

　　69 湛江市 4772

　　70 九江市 4771

　　71 銀川市 4690

　　72 徐州市 4632

　　73 連雲港市 4610

　　74 貴陽市 4534

　　75 烏魯木齊市 4410

　　76 東營市 4370

　　77 汕頭市 4330

　　78 邯鄲市 4300

　　79 包頭市 4225

　　80 洛陽市 4207

　　81 鹽城市 4150

　　82 延安市 4135

　　83 吉林市 4008

　　84 濟寧市 3950

　　85 北海市 3890

　　86 開封市 3737

　　87 葫蘆島市 3719

　　88 濰坊市 3689

　　89 齊齊哈爾市 3671

　　90 清遠市 3625

　　91 營口市 3580

　　92 錦州市 3550

　　93 西寧市 3440

　　94 襄樊市 3432

　　95 拉薩市 3400

　　96 淄博市 3300

　　97 丹東市 3273

　　98 喀什市 3250

　　99 張家口市 3210

　　100 克拉瑪依市 3200

(新華網)

互聯網電視

　　從微軟的維納斯計劃到蘋果TV、英特爾數字家庭以及現在的谷歌TV，各路IT英雄不斷試圖改變用戶客廳收視習慣，但到目前為止客廳變革一直沒有大的突破，而互聯網電視的出現則成為新的「中國希望」。

　　在今年國慶長假這一傳統的家電銷售旺季，互聯網電視會真正開始被康佳、海信和百視通公司等推動商用銷售，成為產業鏈的新發軔。

　　平台發展

　　廣電總局目前對互聯網電視採取「集成服務＋內容服務」的管理模式，互聯網電視終端必須與獲得集成牌照的平台集成商合作，嵌入後者的客戶端。

　　百視通CEO李懷宇向《第一財經日報》表示，目前和海信及康佳有3～4款合作新機型推向市場，也有5～6個老機型通過網絡升級可以為用戶提供新服務。

　　在合作模式上，產業發展初期，百視通承擔業務運營職責和網絡維護，根據服務的規模，會向家電廠商收取一定的服務費用，但百視通主要的經營模式是 建立一個與家電廠商、廣電內容提供商、電信運營商等產業鏈各方共贏發展的業務平台，家電廠商、廣電內容服務提供商、電信運營商、其他應用開發商以及技術方 案提供商一起面向用戶提供服務，並且進行收入分成。

　　「這些服務需要對於觀眾的家庭娛樂是有價值的，觀眾願意為這些服務通過各種安全的支付渠道支付費用。」李懷宇表示，在這個平台上，產業鏈各方利益共享。

　　值得注意的是，互聯網電視機並不等於互聯網電視用戶。互聯網電視機本身就是一台電視機，只有當用戶將網線接上電視機，經常性地使用各類互動電視服務時，這才是一個真正的互聯網電視用戶。

　　李懷宇表示，從2010年的數據來看，真正的互聯網電視用戶還不是很多，相信這個規模未來三年會隨著概念的普及以及互聯網電視服務水平的提升而加速度增長。

　　在李懷宇看來，互聯網電視市場用戶習慣有待養成，先由點及面，樹立服務典型再擴大業務規模。整個互聯網電視行業也在不斷調整自己的預期。最初大 家對這個市場都很樂觀，認為短時間內100%的電視機都會實現互聯網功能接入，但目前廠商出於對控制成本的考慮，所以先從中高端機型配備互聯網電視功能做 起，而沒有選擇全線產品鋪開。

　　李懷宇估算，初期37英吋以上液晶電視明年都會推動安裝互聯網電視，預計2010年～2013年，中國市場上的互聯網電視機出貨量有望突破3000萬台，從2014年起，每年互聯網電視銷量可以超過1500萬台。

　　從國際上的產業發展趨勢來看，互聯網電視產業依然是一個熱門和新穎的電視產品形態。上海廣播電視台副台長張大鐘先生表示，互聯網電視可以成為向全世界展示中國傑出文化的一個平台，更是為全球華人服務的一個渠道。

　　「視頻雲」時代來臨

　　在李懷宇看來，互聯網電視不只是集成運營服務商和家電廠商的合作，更是一個囊括多個環節的產業鏈。

　　目前，百視通公司積累近30萬小時的正規版權節目，可逐漸提供給互聯網電視業務使用。在互聯網電視平台建設方面，李懷宇透露，百視通已建設完成 互聯網電視集成監控平台和內容服務平台，目前可以投入使用的互聯網電視集成播控平台一期可支持500萬用戶觀看互聯網電視，最高同時在線用戶100萬人。

　　最早期的互聯網電視服務和通信運營商的結合度不高。百視通認為，接下來的互聯網電視服務應該結合中國通信市場的情況，在技術上，應充分和中國電 信、中國聯通、中國移動和中國廣電有線網絡四大運營商交流，在網絡接入方式、網絡支撐體系以及內容分發體系等各個網絡層面形成合作，未來在費用支付渠道和 客戶服務體系，互聯網電視和通信運營商也有很大的合作空間。

　　「我們和銀聯的合作是電視行業的一個新突破。」李懷宇表示，雙方開發中國電視支付技術規範。目前技術規範正在按計劃進行中，也已經啟動了和家電 廠商的合作。百視通公司通過與中國銀聯在中國智能電視支付規範上的緊密合作，用戶將可以直接在電視上進行付費業務的使用，比如家庭水電煤賬單的繳付。通過 推出電視上的電子商務平台，提供直接視頻購物、電視超市以及更多電子商務應用。

　　上海廣播電視台台長、東方傳媒集團(SMG)總裁黎瑞剛指出，「內容、網絡與終端相融合」是三網融合的發展趨勢，終端商與內容商合作將進一步拉 動包括內容提供商、多種網絡運營商、增值服務商、運營商和其他上下游產業鏈的適度競爭、合作共贏，引領互聯網電視產業鏈。SMG正在努力構建中國廣電「視 頻雲」，通過全新的「視頻雲」技術使廣電的優秀內容可以迅速進入到新媒體平台，實現全國廣電的共同參與、多贏合作。

　　「視頻雲」將吸引更多的年輕用戶關注互聯網電視這種全新業態，真正打造家庭娛樂的中心。未來，用戶在任何時間、任何地點可以通過定製、搜索等方 式獲得全國廣電、內容生產商、服務商提供的優質、個性化的視頻。這樣，無論內容服務商規模大小，均可從廣電「視頻雲」中獲得用戶。電視領域將會形成「一 雲、三網、多屏」的融合發展趨勢。(第一財經日報-孫進)

維C價格崩盤

　　有消息稱，商務部2009年以來就醞釀實施出口配額制度，對維C出口進行顯示，但是政策一直未出。

　　維生素C再次重蹈低谷，走不出歷史循環的泥潭。

　　目前維C價格從今年最高時的80多元每公斤跌到目前只有30多元一公斤，價格崩盤。9月27日，東北製藥(18.05)(000597)宣佈維C停產45天，進行設備檢修，同時華北製藥(12.71)(600812)也進行了停產。

　　2009年底，國家發改委數據顯示，2010年國內維C產能達到18萬噸。目前國內石藥集團、華北製藥、東北製藥、江山製藥四大家族產能約12萬噸，佔到國內總產能55.56%，佔據半壁江山卻對價格下跌無能為力。

　　而目前維C價格大跌與新軍擴產有關，2009年山東天力藥業、鄭州拓洋、安徽泰格生物等企業紛紛上馬或擴產維C項目，導致國內過剩。而新入行企業為了拿到出口訂單紛紛低價，「山東魯維製藥今年4月份出口的價格在6.5美元左右，同期石藥集團、華北製藥、江山製藥的價格在10美元以上，甚至12美元以上。」一位醫藥行業分析師告訴記者。

　　9月30日，中國醫保商會維C分會秘書長喬海利告訴本報記者，「產品賣不出去，只有降價。」

　　維C價格再跌

　　9月27日，東北製藥宣佈，根據公司全年生產經營計劃安排和BRC(英國零售商協會)認證工作需要，經公司研究決定，定於9月20日開始對公司維生素C的主要生產線進行停產檢修，預計停產檢修時間為45天左右。

　　與此同時另一家上市公司華北製藥也進行了停產，但是華北製藥未作公告。交銀國際一分析師告訴記者，「兩家企業停產，目的還是考慮停產保價，8月底就進行保價了。」

　　多位醫藥分析師告訴記者，「8月底華藥、石藥、東藥和江山製藥4家召開了一個協調會，討論維護維C價格，甚至傳出他們達成內部協議，要聯手停產保價。」交銀國際一分析師表示，「向他們四家企業諮詢了，都沒承認有內部協議。」

　　不過，另一醫藥行業分析師告訴本報記者，石藥集團主要生產維C的維生藥業還沒有停產。他表示，「如果達成內部協議，很可能是4家輪流停產，不會一起停產。」但這未得到上述企業的證實。

　　目前維C出口價格在30多元，已跌至今年的最低谷。今年維C出口價格最高時曾達到80多元每公斤。

　　從2008年開始，維生素C行業高景氣期長達3年，出口價格高位運行長達一年半，2008年最高時達到140元每公斤，維生素C這座「金礦」吸引了越來越多的「掘金者」。供需的天平在產能大躍進中失衡。

　　喬海利告訴記者，2009年，山東天力藥業、山東潤鑫精細化工有限公司、鄭州拓洋、安徽泰格生物等企業也都著手上馬或擴產維C項目。

　　公開資料顯示，2009年山東魯維製藥投資3億元對原舊設備進行了技術改造，並新上生產線一條，將維C的年產能力由1.2萬噸增加到2萬噸。

　　據國家發改委、工信部2009年底發佈的維生素C行業調查顯示，由於一些地方政府和企業違規審批和建設新增維C產能項目，導致中國維生素C行業產能過剩嚴重，將超出全球需求近一倍。「已建、在建和擬建維C生產能力合計超過8萬噸，預計2010年底維C產能將接近18萬噸，2012年將超過20萬噸。」

　　利益之前的分歧

　　上述醫藥行業分析師告訴記者，石藥集團、華北製藥、東北製藥和江山製藥4大維C生產企業各自產能分別為3萬噸、2.7萬噸、2.2萬噸、2萬多噸。4家企業佔今年國內18萬噸總產能的55.55%，再加上近期迅速擴張的山東魯維2萬噸產能，5家總產能達到12萬噸，約佔66.67%。

　　在行業集中度達到這個程度，維C價格仍然如同過山車。4家大企業如果堅守價格底線，維C出口價格不會出現這種局面的。

　　不過，利益面前，維C生產企業各自為戰。該行業協會負責人表示，「只要有一個企業低價銷售，就會影響到其他企業跟風惡性競爭。」

　　一行業分析師告訴記者，「今年4月份山東魯維的出口價只有6.5美元左右，安徽泰格的出口價只比山東魯維高0.05美元。」「維C成本為4美元，這些企業即使壓低價格，還是有利潤空間。」

　　而同期，東北製藥、石藥集團(4.01)、江山製藥的出口價格都在每公斤10美元以上，甚至有企業出口價格將近13美元每公斤。

　　一行業分析人士告訴記者，「新建產能或者新投產企業，由於尚未有固定的海外客戶，產品生產出來後，就會以低價去爭奪訂單，價格比4大企業低很多。」(21世紀經濟報導-張旭)