現在我國有一項統計數據，很多聽起來可能會感到自豪。那就是今年我國造船業手持訂單，首次超過韓國，位居全球第一。不過，業內專家面對這項數據，感到的不僅不是自豪，而是憂慮。這到底是為什麼呢？來看我們記者對造船行業的調查。
從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，記者看到上千家造船企業比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前還雜草叢生的一些長江岸線，如今崛起的是一批巨無霸船企，熔盛、新世紀等企業都是開足馬力，滿負荷生產。
熔盛重工總裁陳強說：「我們開工有三四十艘，江蘇新世紀造船有限公司副董事長 朱炳康我們的訂單是到2012年上半年。」
根據江蘇船舶企業目前的手持訂單分析，2010年—2011年，江蘇的造船量將突破2000萬載重噸，佔我國目前造船總生產能力的三分之一。
江蘇國防科工委辦公室 副主任毛靈光說：「再幹就太過剩了，不是一般的過剩，太過剩了。」
作為江蘇船舶業的規劃者，毛靈光有著自己的擔憂。因為這些紅火的訂單都是去年以前訂的。
江蘇國防科工委辦公室 副主任毛靈光說：「(今年)新承接訂單和去年相比下降了85%，那個數量是很大的，意味著我2012年後危機時代，你江蘇船舶工業怎麼辦？」
從手持訂單來看，2012年江蘇接到的造船量將猛降到888萬載重噸，也就是說，到時僅江蘇就有1000多萬噸產能無法消化。不久前，工信部發 出警示，我國造船行業生產能力嚴重過剩，過剩產能達到了1600萬噸。但是記者在調查中卻注意到，即使產能已經嚴重過剩，不少企業還在準備進軍造船業，僅 浙江台州就有20多家。
浙江省台州市經濟委員會主任張銳敏說：「我們這些民營企業老闆，他自己先投下去再說，三四億投了，設備調集，龍門吊都進來了，然後對政府提出來，你說不同意他，這個兩三億的投資就閒置到那裡。」
對於這種一哄而上造船的現象，業內人士表示了憂慮。
船舶資深分析師張嘉國說：「每個地區都有自己(造船)的理由，但如果不從全球市場，不從全國這個大局來謀劃發展，各顧各，(把發展規劃)加起 來。就是一個非常可怕的數字了.1億多噸，哪來那麼大的市場容量呢，所以這個問題要引起高度重視，不然要給發展埋下很深的隱患.。」
造船行業調查
無訂單 缺買家 船企兩頭為難
一邊國際貨運量急劇萎縮，對船隻的需求在減少；一邊是造船企業產能嚴重過剩。雙重因素的疊加，使得國內一些中小造船企業在寒風中瑟瑟發抖。無船可造、船舶積壓，撤單、棄船等現象接連出現。
「先造船再找買家」是浙江台州造船廠的通常做法，這段日子，幾乎所有的老闆心裡都是越造越沒底，因為船要造好了，卻沒有買家出現。
在浙江宏盛造船公司，我們就看到了正在建設的商品船，像這條2.3萬噸的散貨船，它的造價在一億三千五左右，而在宏盛呢，這樣的船就有三條，佔用的資金將近五個億。
目前在台州沒有買主的船舶就多達84條，不僅佔用了數百億的資金，而且一條船每個月的養護費就高達100萬元。由於一些企業資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現。
記者：它停了多長時間了？
九洲船業：現在有好幾個月了，三四個月了吧。
浙江省台州市經濟委員會主任張銳敏說：「如果沒人去購買它的話，那麼我們的民營資本在這裡面能不能承受得了，如果承受不了的話，涉及到社會穩定。」
而在江蘇連雲港的灌河兩岸，去年以來投產的30多家船企中幾乎有一半處在停工狀態，而正常生產的企業中，大多也用「撐著」來形容自己的狀態。
這裡是江蘇名洋船業公司的造船現場，大家看到的是企業今年上半年唯一接到的四艘兩千噸的集裝箱船，但是企業負責人告訴我們，造這幾艘船上的利潤幾乎為零。
名洋船業有限公司總經理助理顧凱說：「這種情況比較普遍，至少中小船廠。
東方船業總經理詹喜龍說：「應該說已經白熱化了，很多企業資金已經轉不動了，很多企業，流動資金都保證不了了。」
記者：大家都在撐著嗎？撐的結果是什麼樣子？
詹喜龍：撐不下去就關停。
記者：您估計會倒多少？
詹喜龍：30%應該是有的
目前，江蘇南通、揚州等地，紛紛開始對當地造船企業進行整合，一批低、小、散的造船企業將被淘汰。與此同時，一些造船企業也開始向海工產品和船舶配套轉型。
造船行業調查
兼併重組 產業升級是關鍵
其實影響我國造船業的不僅僅是產能過剩，因為我國大多數中小造船企業，造的只是船殼，裡面的配套設施多半安裝的是進口產品。所以，業內人士指出，我國造船行業要避免危機，不僅要兼併重組，更重要的是產業升級，提高船舶配套的國產化率。
這段時間，江蘇虹波重工正在忙著開發自己的船舶配套品牌---傑馬。
威望投資副董事長施曉越說：「花半年的時間，爭取明年出幾個產品。」
記者：為什麼這麼迫切呢？
施曉越：光靠代工是風險很大的，因為代工的話，客戶不是你的，船的形勢不好，肯定會影響到我們，我們整個公司也就沒活做了。
作為南通最大的船舶配套企業，虹波重工這些年更多地是為國外知名船舶配套企業做代工。而國內配套行業的低小散，讓他們也深受其苦。
威望投資副董事長施曉越說：「為了價格而戰，產品質量疏忽了。」
據瞭解，一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務產品。這些年，雖然我國的造船業高速擴張，但大部分的船舶配套企業還在低端發展，國產配套化率仍不到50%。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說：「大家看好造船的價格，非常好，所以大家都往造船這邊發展，配套呢，說到底一個是有難度，一個是價格也沒跟上去。政府在配套統籌規劃上也沒有像造船這麼重視。」
今年年初國務院出台了《船舶振興規劃》，為船舶配套行業注入了強心劑，船舶配套設備的研發首次出現在了新增中央投資的視線裡。在南通船舶配套工業園，我們看到，一個以配套產品的研發、設計、交易、售後服務為主要內容的國際化平台正在搭建當中。
中國船舶工業協會秘書長王錦連說：「政府引導大家要發展配套，現在我們有好多地方理解上有些問題，實際上配套不是那麼容易發展的，它的門檻也是比較高的，所以在發展配套上一定要注意自己的實力。防止像前幾年造船重複建設以後帶來的產能過剩。」
造船編後
其實在兩年前，中國船舶工業協會就多次發出預警，要注意可能出現的產能過剩。但是時至今日，造船產能仍像是脫韁野馬，一發不可收拾。不難看出， 這背後既有民資追逐利益的衝動，也有地方政府單純追求GDP的盲目。在全球船市蕭條、需求萎縮的形勢下，如此逆勢而上，不僅會加劇產能過剩，還將給經濟社 會發展埋下很深的隱患。(CCTV《經濟信息聯播》)
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