10月20日，隨著一輛橙色解放J6駛下生產線，中國2009年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。中國成為繼美國、日本之後，第三個汽車年產超千萬輛的國家。
「高興！」79歲的何光遠說出這兩個字的時候眼眶濕潤。
作為前任機械工業部部長，中國汽車工業歷經改革開放不斷發展的見證人，何光遠第一個步入「輝煌時刻·騰飛起點」2009年中國汽車產銷1000萬輛慶典會場。
站在年產銷總量突破1000萬輛的歷史節點上，中國汽車業更需要「邁步從頭越」。「2020年，中國要成為世界汽車產業強國。」國家工信部副部 長苗圩表示，「在1000萬輛的數字背後，我們不能迴避的是中國汽車工業仍屬大而不強，應該把今天看作是中國向世界汽車強國邁進的起點。」
1000萬輛是汽車產銷大國的量化標誌。那麼，從汽車大國到汽車強國，我們還要走多遠？面對未來10年的預期目標，中國迫切需要打開的是一條更為艱難的做強路徑。
大國崛起
展望未來的汽車強國之夢，回顧中國汽車大國崛起的來路，呈現出一條歷史的必然軌跡。
選擇解放牌汽車作為中國下線的第1000萬輛標誌，是因為一汽和解放牌見證了中國作為汽車大國崛起的滄桑歷程。
從1956年，新中國第一輛國產車——模仿蘇聯吉斯製造的解放CA10下線，到今天成為中國第1000萬輛下線車——解放品牌濃縮了中國汽車工業從零起步，艱難中探索、改革中進步、發展中騰飛的歷史。
縱觀中國汽車工業發展歷程，汽車年產量從零到100萬輛，用了36年的時間；從100萬輛到200萬輛用了8年；從200萬輛到300萬輛用了兩年；而從300萬輛到跨越1000萬輛，僅用了7年時間。
2003-2008年，汽車工業與相關產業順利度過了中國入世給予汽車工業的5年寬限期。此前，在中國加入WTO時，「在強勢跨國汽車公司的衝擊下，孱弱的中國汽車將不復存在」的言論一度甚囂塵上。事實是，如今的中國已成為全球最大也最具增長能力的汽車市場。
其間，跨國汽車公司採取增資擴能和注資合作新建項目等方式，新建了大批中外合資汽車項目。在華外商獨資企業悄然增多，尤其是關鍵零部件項目更顯突出。自主品牌吉利、奇瑞等如雨後春筍般興起。自主品牌比亞迪更為世界看好，吸引來股神巴菲特的青睞。
「改革開放以來，尤其最近這些年，幾乎全球汽車品牌都已來到中國，自主品牌與之共舞，發展迅速，中國已經成為一個競爭充分的汽車市場。」中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，「這是中國成為汽車大國的重要標誌。」
也有業內人士認為，時值經濟危機，國外汽車市場大幅下滑，中國能夠一枝獨秀，與中國政府出台的《汽車產業振興規劃》，大力拉動內需相關，是典型的「政策市」。
張小虞則認為，「汽車已經成為國家工業經濟支柱性產業，發佈振興規劃包括拉動、調整多項內容，的確起到了非常積極的作用，但也從另一個側面顯示 出，中國汽車市場潛力巨大。」他認為，「1000萬輛標誌著我們已經實現崛起為汽車大國的歷史使命，下一步就是朝著汽車強國邁進。」
做強路徑
花費10年左右時間讓中國成為汽車強國，這是實現1000萬輛跨越之後業界內外的最強音。那麼，我們離汽車強國還有多遠？
國務院副總理張德江在賀信中坦陳，「我國雖然已經成為汽車大國，但還不是汽車強國。」他希望，「汽車行業深入貫徹落實科學發展觀，堅持深化改革 開放，更加注重自主創新，更加注重結構調整，更加注重品牌建設，積極發展節能環保汽車和新能源汽車，全面提升國際競爭力，為將我國建設成為世界汽車強國而 努力。」
「我們必須意識到，汽車強國除了數量的增長，最重要的是能力的提升。在自主創新的能力、零部件工業的基礎發展、相關產業對汽車工業的支撐、現代製造服務業能力發展方面還有很長的路要走。我預計，下面的路還有10年。」張小虞認為。
這與工信部副部長苗圩提出的中國汽車產業目標不謀而合。「2020年中國要成為汽車強國。」他給出了衡量中國能否成為汽車強國的三個標誌條件： 一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發展趨 勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主創新能力。
苗圩表述的強國路徑是：要加大自主創新，加大自主品牌的建設，重視節能、環保、安全，走一條有中國特色的汽車發展道路。
在短期的路徑設計上，中國汽車工業協會副會長董揚表示，「保持汽車市場穩定發展是首要的，今年振興規劃的相關拉動內需政策有些會延續，有些新的政策正在制定。」
苗圩還首次透露了有利於促進行業調整、做強做大的兼併重組規劃，「正在加緊研究，已經報國務院審批，最遲年底就會推出。」
國資委主任李榮融證實了這一說法，並表示，兼併重組的核心是把「強」放在最重要的位置，讓央企成為有國際競爭力的企業。
與此同時，業內專家也認為，市場為王時代，中國成為全球第一大市場本身也是一條做強的路徑，強勢的市場地位蘊含著由製造大國向產業強國轉變的機會。
第一市場的背後應該是第一位的產業話語權、第一流的技術標準，以及以我為主的產業信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場，都曾利用大市場的槓桿優勢，為本國汽車工業尋找到主流發展方向和技術門檻。
「處於強勢市場地位的中國汽車業已經到了更多參與國際規則、標準制定的時期，從而造就和把握產業話語權。」國家信息中心經濟研究室副主任徐長明認為。(經濟觀察報-王秋鳳)
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